Без кейворда

Содержание: [Показать]

Маршрут 2A был задуман как объездная дорога вокруг центра Нориджа и до сих пор служит этой цели, но сегодня это ворота в казино Mohegan Sun и Foxwoods.

Профиль маршрута 2А

  • Пересечение с I-395 между развязкой 2/395 и съездом 79A, где маршрут 2A разделяется. Это совпадение вообще почти не подписывается; только на Маршруте 2 в восточном направлении на указателях указано, что по шоссе I-395 в южном направлении также проходит Маршрут 2A в южном направлении. Для большинства автомобилистов Маршрут 2A начинается на выходе 79A.
  • Четырехполосная автострада в Монтвилле, от съезда 79A с I-395 до восточнее бульвара Мохеган Сан.
  • Двухполосный нераздельный «Супер 2», продолжающийся по мосту Мохеган-Пекот через реку Темзу, заканчивающийся на шоссе 12.
  • Короткое перекрытие с трассой 12.
  • Извилистая двухполосная дорога Poquetanuck Road в восточном направлении.
  • Короткое пересечение с Маршрутом 117, заканчивающимся на Маршруте 2.

В 1996 году его развязкам были присвоены номера:

  • Конечная остановка на I-395: без номера: выход 1
  • Бульвар Мохеган Сан: выход 2.

В рамках пересмотра подписи, запланированного на середину 2014 года, номера выходов на Маршруте 2А будут изменены, чтобы соответствовать мильным столбам (на основе расстояния) с последовательных. Выход 1 станет Выходом 5; Выход 2 станет Выходом 6. Возможно, I-395 будет подписан как Выход 4.

Маршрут 2А в Гластонбери

С 1953 по 1957 год существовал еще один маршрут 2A в Гластонбери и Ист-Хартфорде. Когда в 1952 и 1953 годах открылась новая скоростная автомагистраль Ист-Хартфорд - Гластонбери (Маршрут 2 и Маршрут 17), прежние трассы недолго назывались маршрутами 2A и 17A. Маршрут 2А простирался примерно на 3 мили, ведущий от Маршрута 17 в Гластонбери через Нью-Лондонскую магистраль и Мейн-стрит до Брюэр-стрит в Восточном Хартфорде, которая была северной конечной станцией скоростной автомагистрали. (Теперь это съезд 5A на трассе 2).

CT 2A История

Poquetanuck Road

Часть маршрута 2A между шоссе 12 и 117, Poquetanuck Road, восходит к началу 20 века. В конце 20-х годов прошлого века она называлась Государственной трассой 179; после перенумерации 1932 года он стал беззнаковым SR 664.

В 1949 году Poquetanuck Road была включена в Route 27, Highway полковника Ледьярда. В 1963 году, когда Маршрут 27 был усечен, он вернулся к беззнаковому маршруту (SR 640); и 1 декабря 1967 года Poquetanuck Road стала частью Маршрута 2A.

Маршрут 2A Автострада

В 1961 году Генеральная ассамблея штата издала закон, предусматривающий строительство моста через Темзу и подходов к нему от автомагистрали Коннектикут (ныне I-395) в Монтвилле и шоссе 12 в Престоне. Планирование было завершено в мае 1962 года, а завершение строительства шоссе 12 ожидалось в 1965 году. Планировалось, что к 1972 году шоссе будет продлено до маршрута 2.

Маршрут 2A открылся 1 декабря 1967 года как автострада «Super 2»: только по одной полосе в каждом направлении, но доступ полностью контролируется. Было две развязки: трубная развязка на Коннектикутской магистрали (которая сохранилась и сегодня) и развязка в виде полуалмазов на Маршруте 32 (подробности ниже). После прохождения станции сбора платы за проезд и пересечения реки Темзы новое шоссе закончилось на Маршруте 12. Маршрут 2А затем продолжился по существующим наземным дорогам, включая Покетанук-роуд, и закончился на Маршруте 2 и Маршруте 117 в Престоне.

Завершение развязки по маршруту 32

Первоначальная развязка Маршрута 2А на Маршруте 32 была полукруглой, с пандусами на восток и обратно. Это решение было принято неоднозначно.

Рассматривался вопрос о полном обмене, но в государственной декларации об облигациях для автомагистрали Коннектикут, которая в то время была платной, запрещалось добавление точек доступа, которые могли снизить доход от дорожных сборов (если только общий доход не превысил обслуживание долга на 20%). Полная развязка на Маршруте 32 может позволить автомобилистам легко объехать станцию ​​сбора платы за проезд Montville, к югу от развязки Turnpike / Route 2A.

В мае 1967 года, за несколько месяцев до открытия Маршрута 2А, сенатор штата представил законопроект, предусматривающий полную развязку клеверных листьев на Маршруте 32.

Спустя несколько лет после открытия Маршрута 2А исследования показали, что, хотя мост еще не значительно облегчил движение через Норвич (одна из целей проектирования), трафик на Маршруте 32 резко увеличился, отчасти из-за плохого доступа к малоиспользуемой магистрали на западе. В 1971 году было рекомендовано завершить развязку на шоссе 32. 30 августа 1974 года были открыты новые съезды, чтобы произвести полную алмазную развязку.

Мост Мохеган - Пекот

Двухполосный мост Мохеган - Пекот высотой 1435 футов пересекает реку Темзу на высоте 75 футов. Он открылся 1 декабря 1967 года вместе с шоссе 2А. Пункт взимания платы на западном берегу реки взимал плату за проезд (15 центов за автомобили) в обоих направлениях.

Хотя Маршрут 2A был альтернативой Маршруту 2 в Норвиче, проектировщики надеялись, что новый мост также облегчит движение на юг: а именно узкий, перегруженный мост Золотой Звезды через Темзу на шоссе I-95, печально известное узкое место до тех пор, пока не будет построен второй пролет. открыт в 1973 году.

В первые месяцы после его открытия посыпались жалобы на мост Мохеган - Пекот. Этот маршрут с небольшими переходами не облегчил движение по мосту «Золотая звезда», как надеялись его сторонники; водители трассы 2А не любили узкую, мало освещенную, нераздельную проезжую часть моста. Водители, покупавшие проездные билеты на проезд, действующие только в течение месяца, часто не могли использовать все билеты до истечения срока их действия. Поступления от платы за проезд были настолько малы, что критики задавались вопросом, будет ли когда-нибудь оплачен мост, и некоторые называли его «белым слоном».

1 октября 1968 года штат изменил стоимость билетных книжек и срок их хранения, чтобы сделать мост более привлекательным. Срок годности увеличен с 30 до 60 дней; и цена упала с 3,50 долларов за 42 билета (8,5 цента каждый) до 2 долларов за 40 билетов (5 центов).

Должностные лица продолжали попытки привлечь больше людей через мост. Плата за проезд за проезд в размере 15 центов была дешевле, чем плата за проезд в размере 25 центов на автомагистрали Коннектикут. Во время Дня поминовения в 1972 году ConnDOT и полиция штата установили объездную дорогу «Маршрут А» для I-95 в этом районе, используя Маршрут 52 (ныне I-395), Маршрут 2A и Маршрут 2.

Денежный поток оставался проблемой. Плата за проезд предназначалась для возмещения его стоимости в 7,5 миллионов долларов, но за все, кроме двух лет безубыточности, мост испытывал дефицит: на эксплуатацию пункта взимания платы было потрачено больше, чем было собрано в виде сборов. В 1976 году, после повышения до 25 центов, эксплуатация моста все еще стоила государству 45 000 долларов.

В 1977 году Комитет по транспорту законодательного собрания штата присоединился к должностным лицам района Норвич, призвавшим отменить плату за проезд с моста. 1 октября 1980 года мост стал бесплатным.

Названия мостов и автострад - результат компромисса

Вы не найдете шоссе Клиффорда К. Оут ни на одной карте; или, если уж на то пошло, Коннектор Форт Шанток. Это были предварительные названия автострады Route 2A. Мост Форт-Шанток стал мостом Мохеган-Пекот, название которого сохранилось. Компромисс для новых имен был разработан властями штата и города в мае 1967 года.

Предложения по продлению маршрута 2А

В 1963 году штат уже планировал, что Маршрут 2A продлится до Маршрута 2 возле Брикьярд-роуд (к западу от Маршрута 117) в Престоне на новой трассе. Ожидалось, что это будет завершено к 1972 году. Когда в 1967 году открылась трасса 2A, проблемы с финансированием привели к временному прекращению новой дороги на трассе 12.

В 1968 году сенатор штата Уильям Б. Стэнли попросил DOT ускорить планирование расширения Маршрута 2А, мотивируя это тем, что полное шоссе до Маршрута 2 сделает мост Мохеган - Пекуот более привлекательным и поможет облегчить движение по мосту «Золотая звезда».

В 1969 году штат предложил продлить Маршрут 2A в качестве окружного северо-восточного маршрута до Маршрута 52 (ныне I-395) к востоку от Норвича - зеркального отражения северо-западного объездного маршрута 52. Проект стоимостью 22,5 миллиона долларов предусматривает пересадки на Маршрут 12, предлагаемую автостраду 2 в Престоне, на Маршрут 165, снова на Маршрут 12 и на Маршрут 52 к востоку от Маршрута 97.

В то же время штат планировал проложить будущий Маршрут 78 на северо-запад от шоссе I-95 в Стонингтоне до окрестностей моста Мохеган - Пекот; возможно, сегодняшняя автомагистраль Route 2A была бы частью более длинного Route 78.

Однако проблемы с финансированием 1970-х годов и противодействие шоссе разрушили планы полного объезда и маршрута 78, и даже продолжения от шоссе 12 до маршрута 2 в Престоне. В 1975 году штат уведомил Агентство регионального планирования Юго-Восточного Коннектикута, что из-за ограничений объединения в следующем 20-летнем генеральном плане DOT Маршрут 2A будет только «Super 2» (двухполосное нераздельное шоссе) от Маршрута 12 до Маршрута 2. и Маршрут 78 также будет сокращен до двух полос движения между Маршрутом 2 и I-95 в Стонингтоне. Как выяснилось, ни один сегмент так и не был построен.

Casino Traffic Force обновляется в 1996 году

Казино Mohegan Sun, открывшееся в октябре 1996 года, потребовало быстрой модернизации маршрута 2A между I-395 и новой подъездной дорогой с четырьмя полосами движения. Строители казино (Waterford Hotel Group) профинансировали 9-месячную модернизацию на 29 миллионов долларов: расширение маршрута 2A до четырех полос на этом участке и добавление развязки на бульваре Мохеган Сан. Подрядчики начали строительство в январе 1996 года и закончили к октябрю. Во время этого обновления были добавлены номера выходов для шоссе 32 и бульвара Мохеган Сан.

CT 2A Будущее

Предлагается второй пролет и обход маршрута 2А

Мост Мохеган - Пекот, ведущий по маршруту 2А через Темзу, символизирует действующие силы и противоречия по поводу будущего шоссе. Казино Mohegan Sun (открыто в 1996 году, рядом с шоссе 2A) и казино Foxwoods в Mashantucket Pequots (открытое в 1992 году на шоссе 2 в Ледьярде) генерировали достаточно трафика, чтобы заставить государство задуматься о расширении маршрута 2A через реку и строительстве новый четырехполосный объезд, ведущий к Маршруту 2. ConnDOT заявляет, что объезд уменьшит заторы и количество дорожно-транспортных происшествий на существующем Маршруте 2A.

В апреле 1999 года ConnDOT выпустила исследование по совершенствованию транспорта для маршрутов 2, 2A и 32, в котором перечислены шесть альтернативных вариантов модернизации шоссе. Принятый вариант включает в себя обновления Route 2A, указанные ниже. Стоимость была оценена в 95 миллионов долларов в 2003 году, но по состоянию на март 2005 года достигла 113 миллионов долларов. План:

  • Новый параллельный пролет над Темзой, создающий переход с четырьмя полосами движения.
  • Новая четырехполосная автострада в обход существующей трассы 2А и деревни Покетанук (подробности ниже).
  • Расширение до четырех полос (или повышение до двух полос) Маршрут 2 между конечной точкой объездной дороги и Маршрутом 164
  • Модернизация (как две полосы) Маршрута 2 между Маршрутом 214 и I-95

Подробная информация о предлагаемом перемещении по Маршруту 2А:

  • 3,7 мили, от трассы 12 до точки на трассе 2 к западу от трассы 117
  • 4 полосы движения разделены, ширина 88 футов, обочины 10 футов, полосы 12 футов, середина засажена травой 16 футов.
  • Без развязок: перекрестки на одном уровне в конечных точках
  • Нет пересечений между конечными точками. Переходы на оригинальном маршруте 2A, Харрис Фуллер-роуд и Мидл-роуд.

Многие в этом районе не думают, что проект Route 2A имеет смысл. Жители утверждают, что проект принесет пользу только двум казино и их клиентам: «супермагистраль для игроков», по словам Джеффа Бенедикта, президента Коннектикутского альянса против расширения казино.

Казино тоже не любят шоссе. Лидеры Mohegan говорят, что они уже удовлетворены своим доступом к I-395, и расширенный маршрут 2A не повлияет на этот трафик. (Их положение также помогает племени в отношениях с окружающими городами.) Машантукеты (Фоксвуды) говорят, что не поддерживают ни один проект Route 2A.

Однако проект Route 2A начал продвигаться в 2003 году. В мае член палаты представителей Роб Симмонс запросил 76 миллионов долларов федерального финансирования, что составляет 80% от общей стоимости в 95 миллионов долларов. (Это было частью запроса на несколько территориальных проектов.) Симмонс сказал, что не будет выступать за обход, если он не получит широкой поддержки на местном уровне; но он был обязан подавать запросы на федеральное финансирование на основе рекомендаций ConnDOT.

В марте 2005 года Совет правительств Юго-Восточного Коннектикута (COG), агентство регионального планирования, утвердил 16 голосами против 1 список улучшений дороги, включая упомянутые выше улучшения маршрута 2A. Проект до сих пор вызывает споры, но модернизация Route 2 в Северном Стонингтоне (без добавления полос, но более широкая проезжая часть, обочины и очищенная полоса отвода), похоже, вызвала больше споров на заседании COG.

В октябре 2005 г. FHWA опубликовало Протокол решения об утверждении государственного плана.

Что привело к сдвигу настроений в пользу проекта? Возможно, предлагаемый развлекательный комплекс Utopia, который будет построен на месте бывшей государственной больницы Норвич, к северу от трассы 2A вдоль трассы 12. На территории будет 4200 гостиничных номеров, киностудия площадью 250 000 квадратных футов и площадь 450 000 квадратных футов. школа искусств. Утопия может генерировать значительный трафик, и лучший маршрут 2А больше не будет касаться только казино.

Однако в декабре 2006 года Престон проголосовал за расторжение сделки на 1,6 миллиарда долларов с Utopia Studios, и сделка сорвалась.

В Норвиче исследовали новый маршрут - вариант 2А был изменен

Между концом автострады на Маршруте 169 и относительно открытой местностью в Престоне, Маршрут 2 проходит через центр города Норидж, с множеством улиц с односторонним движением, перекрестков и поворотов на магистрали. Норвич планирует возрождение («Ренессанс розового города»), и вместе с этим хотел бы избавиться от уличного движения и улучшить доступ к центру города.

В марте 2004 года городской менеджер Норвича начал диалог с ConnDOT о том, как улучшить работу с Маршрутом 2 в этом городе (см. Раздел «Будущее» в статье о Маршруте 2). Один из рассматриваемых вариантов: поменять местами Маршрут 2 и Маршрут 2A, чтобы стимулировать движение сквозного трафика по I-395 и Маршруту 2A.

Предложено новое выравнивание с ответвлением на Норвич.

В октябре 2006 года бизнесмен из Норвича Такер Брэддок предложил другую трассу для запланированного расширения Маршрута 2А, которая, по его словам, сохранит деревню Покетанак, уменьшит движение на шоссе 12 и обеспечит лучший доступ по шоссе I-395 к центру города Норидж.

Вместо того, чтобы продолжать движение на восток к Маршруту 2, предложение Брэддока повернуло бы на север, параллельно Маршруту 12 при подъеме на Хинкли-Хилл. В конечном итоге он повернет на восток к Маршруту 2, выбрав более северный маршрут, чем предполагалось ConnDOT. Отрога соединит маршрут с центром города Норвич около моста Лорел Хилл (Маршрут 2 через реку Шетакет).

План Брэддока имеет некоторые преимущества перед планом ConnDOT, поскольку он проходит через менее развитые земли. Однако у него также есть недостатки, такие как менее прямой путь к Восточному Маршруту 2. Большим недостатком плана Брэддока будет график: штат, план которого получил одобрение FHWA в октябре 2005 года, должен был бы начать планирование. и оформление документов окончено.

В конце 2006 года несколько местных чиновников поддержали этот план, в то время как представители ConnDOT заявили, что новый план неосуществим, а другие обеспокоены тем, что план может еще больше задержать любое продление маршрута 2А.